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一汽奔騰暫不考慮調整銷量目標 專家建議不要盲

發表于: 2020-03-17 來源: 責任編輯: 信息發布中心 收藏

盡管遭遇疫情帶來的市場不確定性,但一汽奔騰目前還不打算調整銷量目標。

此前在2020年1月初,一汽奔騰曾經提出了今年20萬輛銷量的年度目標。

對此有行業專家認為,此次疫情對于消費市場的影響比較大,企業需要根據市場情況實時調整目標,且不可盲目樂觀。

高調宣布年度20萬輛銷量目標

在2020年1月份的經銷商大會上,一汽奔騰宣布將開展“龍騰三年行動計劃”,提出了2020年銷量“20萬+”、2021年“40萬+”、2022年“60萬+”、2025年產銷規模突破150萬輛并進入中國自主品牌第一陣營的目標。

2020年的銷量目標是20萬輛,這比2019年的12.05萬輛的銷量高出了7.95萬輛,意味著需要實現大約66%的增幅,才能達成業績指標。

與之相對應的是,2019年一汽奔騰的銷量增幅為33%。

考慮到大市下滑,2019年奔騰的銷量實現了逆市而上,也許正是基于此,奔騰冀望在2020年繼續大幅提升銷量。

但在整體車市偏弱的情況下,這種高速增長的持續性顯得相當不易。

因為在某種程度上,中國車市已經結束了持續近30年的高增長,進入相對弱勢的階段。

根據中國汽車工業協會的統計,從2018年開始,中國車市的銷量就開始進入高位震蕩階段。

2018年,中國汽車市場賣出了2808萬輛新車,同比跌幅為2.8%。2019年的數據則是2576.9萬輛,跌幅擴大到了8.2%。

在這種情況下,很多車企對于2020年的銷量目標相對謹慎。

始料未及的是,2020剛開年一場突出其來的疫情,對于一汽奔騰來說,相當于遭遇了一只“黑天鵝”。

但一汽奔騰表示,目前沒有調整銷量目標的計劃,且已通過提升用戶服務等各項措施確保正常運營。

減輕經銷商壓力 提升對用戶服務

對于目前的復產情況,一汽奔騰對財經網表示,2月9日24時前,原則上不統一安排生產,春節假期延長到2月9日。具體復產時間將根據疫情防控的需要、一汽集團的統一安排而決定。

在疫情未解除期間,一汽奔騰為支援經銷商,采取了全面取消激勵政策前提條件及目標考核、為經銷商提供業務運營支持與保障、融資支持、推進線上營銷等措施,以提振終端表現。

另一方面,一汽奔騰希望通過升級對用戶的服務來獲得更多的受眾關注度,拓展市場,包括為用戶提供車內消毒、24小時服務救援等。

但上述措施,到底能在多大程度上抵消這次疫情帶來的市場終端的營銷,尚不得而知。

仍需正視疫情帶來的影響

湖北聚集了東風旗下的眾多合資和自主整車及零部件企業,同時還有上汽通用、吉利、威馬、德爾福、法雷奧、弗吉亞等整車和零部件企業。

根據路透社2月7日的報道2019天天魯夜夜啪視頻在線,截至2018年底,湖北省汽車制造業規模以上企業達1482家;2019年湖北省生產汽車224萬輛,占全國的8.8%。

一汽奔騰雖然在湖北沒有整車工廠和零部件廠,但是供應鏈上的零部件的缺貨也會對其產生一定的影響。

除了主機廠以外,疫情所導致的延期復工也令多家零部件企業承壓。

近期,據韓聯社報道,因部分零部件供應不足,現代汽車不得不對韓國本土的多家工廠實施停產。此次停產的主要原因是現代汽車在中國大規模采購的汽車零部件線束出現短缺。

此外,作為全球零部件巨頭的博世,1月29日發出預警稱,博世青青草在在觀免費福利線觀看嚴重依賴中國市場,疫情可能會影響其全球供應鏈。

《中國證券報》2月10日援引中信證券汽車行業分析師的觀點報道稱,從供給端而言,即使2月10日以后復工,初期產業鏈周轉效率的下降使得產能的恢復不會很快,所以一季度疫情對行業的沖擊確定性較高。

上述分析師預測,一季度乘用車銷量將下滑17%到20%,二季度正增長或將達到15%左右,全年有2%-3%的低個位數增長。

湖北省統計局副局長葉青預測稱,今年第一季度汽車銷售市場和2019年相比,預計會出現30%的負增長。

在疫情前,中汽協預計2020年汽車銷量將依然同比下滑2%。

汽車行業分析師任萬付對財經網表示:“此次疫情帶來的影響非常大,最快也要本月底才能得到有效控制。受疫情影響,社會各行各業恢復正常秩序起碼要到2季度,但消費需求將會受到重創,恢復起來會比較慢。因此,個人不看好一汽奔騰的20萬輛年度銷售目標能夠達成,建議企業調整目標,不要盲目樂觀,給經銷商造成過大壓力。”

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