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車圈|2月新能源車產銷總體僅1.1萬臺 自主新能源

發表于: 2020-03-17 來源: 責任編輯: 信息發布中心 收藏

[摘要]數據顯示,新能源領域,2月新能源乘用車批發銷量1.1萬臺,同比下降77.7%,環比1月下降70%。其中插電混動銷量0.2萬臺,同比下降84%。純電動的批發銷量0.9萬臺,同比下降76%。

3月9日,播播四房 乘聯會發布了2020年2月份全國乘用車市場分析。

數據顯示,新能源領域,2月新能源乘用車批發銷量1.1萬臺,同比下降77.7%,環比1月下降70%。其中插電混動銷量0.2萬臺,同比下降84%。純電動的批發銷量0.9萬臺,同比下降76%。2月合資與獨資新能源表現較強,成為新能源車市重要力量。2月普通混合動力乘用車批發0.2萬臺,同比去年2月下降80%。

今年2月,新能源車產銷總體僅有1.1萬臺,銷量慘淡,1-2月累計銷量也僅有5.2萬臺,同比下降64%,尤其是自主品牌新能源車全面承壓。

乘聯會方面認為,自主新能源車需求壓力在私人消費市場和出行市場全面加大,亟需各方支持。在疫情沒有結束之前,居民仍將會減少各種形式的出行。出租和網約車內的衛生消毒清潔雖然努力提升,但消費者為避免傳染風險,減少與陌生人員接觸的心理,使得公共和出租等出行業務發展受挫。部分網約車經營企業開始轉向一個月的長租模式緩解運營損失。而自主品牌A級新能源汽車60%以上是網約出租購車需求。受到疫情的影響,自主品牌新能源汽車在營運領域的推廣受阻,短期內網約車企業雖然有防疫疊加擴大乘客優惠的諸多舉措,但客單低迷影響司機對行業前景和個人收入的信心,未來運營領域的新能源車輛投放增量動力不足。

“隨著部分限購城市加大傳統車號牌投放,消費者購買新能源車的性價比降低,也不利于主流家用新能源車99成人的推廣,這同樣對自主品牌新能源車的增量帶來較大壓力。”

乘聯會秘書長崔東樹表示,插電混動市場的自主品牌面臨合資插混車型的正面競爭。由于品牌和供應鏈的劣勢,自主品牌在插混市場的份額由主流優勢逐步轉為劣勢。

在他看來,2019年3月的新能源補貼退坡首先是免除了250公里以下的新能源車補貼,導致A00級電動車相對低速電動車的劣勢明顯。未來針對農村縣鄉市場的出行安全及舒適的需求,推動電動車下鄉和滿足城市代步需求有更大機會,如果能有階段性汽車下鄉、電動車下鄉補貼是很好的。前期五菱在廣西的推廣模式或有借鑒意義。

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